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变速器一轴后轴承损坏检查及故障排除

来源:本站原创发布人:管理员发布时间:2022-08-03 16:32

  一辆CA6440轻型客车,行驶4万公里后,变速器第一轴后轴承(50306#)连续出现损坏。在排除这个问题的过程中,多次拆检变速器,均未发现异常;测量扭杆弹簧的调节螺钉,高度为42mm,符合规定;检查扭杆弹簧与两端固定臂之间的花键槽位置。——检查两根拉杆的塌陷情况,没有发现问题。仅左侧扭杆弹簧调节螺钉与后固定臂之间的橡胶垫损坏。更换橡胶垫后,问题就消除了。至今已行驶了5000多公里,轴承仍在正常工作。
轴承
  CA6440轻型客车前悬架采用纵向扭杆弹簧独立悬架,通过连杆与车架、转向节连接。扭杆弹簧通过扭力臂与下控制臂连接,下控制臂通过前梁与车架连接,形成前支撑。扭杆弹簧通过固定臂和调节螺钉与传动支撑梁连接,传动支撑梁与车架连接形成后支撑。各个方向的力和扭矩由连杆系统传递,扭矩由扭杆弹簧接收。汽车在行驶过程中,当前轮遇到水平方向的冲击力时,前轮和转向节通过扭杆弹簧传递给传动支撑梁和车架;当前轮遇到垂直方向的冲击力时,前悬架车架通过扭杆弹簧转化为变化的扭矩,传递给传动支撑梁和车架。前轮上各种冲击力和力矩的能量逐渐被轮胎、减震器、转向节、拉杆弹簧、传动梁和车架等部件吸收,从而保证了汽车的平稳性和安全性。为了使两侧前轮在遇到各个方向的力和力矩时能有效地吸收和消耗,在安装扭杆弹簧时应加上一定的预扭力。这个预扭力相当于一个大弹簧,与减震器配合减少震动,同时也有效吸收了前轮各个方向的力和扭力所产生的能量。为了使两个弹簧扭杆具有相同的预扭力,扭杆弹簧的安装和调整必须严格按照技术规范进行操作,以保证两个前轮在行驶中达到平衡。传递力和扭矩以及吸收能量的过程。
  汽车拉杆弹簧调节螺丝橡胶垫损坏后,虽然汽车静止时调节螺丝的高度不同,但相当于增加了左侧拉杆弹簧调节螺丝的长度,即相当于减小左扭杆弹簧的预扭力。汽车在行驶过程中,相关部件在传递力和扭矩、吸收和消耗能量时,会出现尺寸不等、失去平衡的现象。变速器直接连接到横梁,传递来自前轮的力和力矩并吸收能量,以及在发动机和驱动桥之间传递力和力矩。因此,在拉杆弹簧调节螺垫单边损坏后,变速器受力过程中“不平衡”水平会增加,而这种“不平衡”效应的结果之一就是连接变速器和发动机。变速器的主要部分,变速器的第一轴,是“吱吱”的,受力点集中在支撑变速器第一轴的前后轴承上。前轴承为套筒式滑动轴承,后轴承为滚动轴承。滑动轴承比滚动轴承阻力更大,但更耐损坏,从而导致变速器第一轴后轴承的持续损坏。