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什么是轴箱设备?怎样保养?

来源:本站原创发布人:管理员发布时间:2022-01-15 19:45

  轴箱设备是在铁路机车和车辆上,套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件,简称轴箱。其效果是把车体分量和载荷传递给轮对,光滑轴颈,削减冲突,下降运转阻力。轴箱设备按所选用的轴承类型,分为滑动轴承轴箱设备和滚动轴承轴箱设备两类。前期的机车车辆选用滑动轴承轴箱设备,20世纪初开始试用滚动轴承轴箱设备,现已逐渐替代滑动轴承轴箱设备。我国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已悉数选用滚动轴承轴箱设备,卡车已部分选用。
  滑动轴承轴箱设备
  卡车的轴箱装在车轮外侧,由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、轴瓦垫板、油润设备和防尘板组成。蒸汽机车动轮和导轮上的轴箱装在车轮内侧,用油盒供油光滑轴颈,其他零件与上述零件相同。
  轴箱体
  接受载荷、贮存轴油的部件,用于包容轴颈及其他零件。前期用铸铁制作,遍及用铸钢制作。轴箱体不仅将来自构架的载荷传递给轴颈,而且在修理更换轴承时还要接受千斤顶从底部把它支起的载荷,因而要有足够的强度。轴箱体同轴箱盖有必要严密贴合,以免漏油并防止雨水和尘土进入。轴箱体有导框式和无导框式两种。
  轴瓦与轴颈相冲突并把轴箱体所接受的悉数载荷传递给轴颈的部件,由瓦体和它的表面一层减摩合金组成。前期的瓦体用铜合金铸造,今后改用钢背铜衬,我国选用球墨铸铁制作。我国铁路车辆上选用的减摩轴承合金,俗称白合金,是铅锑锡合金。这种合金易于刮研,有杰出的抗压、减摩、耐热性能,易于浇铸。近年来,为了防止轴瓦过早作废和避免燃轴,在50吨以上卡车轴瓦的前端镶装了塑料瓦头。
轴箱
  轴瓦垫板
  装在轴箱体和轴瓦之间起载荷传递效果的零件。它的上表面呈圆弧形,以改进白合金表面的载荷分布。在更换轴瓦时先取下垫板能够减小千斤顶的起车高度。
  油润设备
  向轴瓦和轴颈之间供给轴油以减小冲突的设备。由油卷、木前枕和后挡板组成,安装于轴箱体内。油卷充满轴油(光滑油),并与轴颈下部相接触。车辆运转时轴颈滚动,将轴油带入轴瓦和轴颈之间,构成油膜,使干冲突变为液体冲突。前期的油卷多用棉毛线制成,有的则选用油刷。我国铁路车辆近年改用泡沫塑料外包毛巾套的油卷。木前枕的效果是替代轴颈外端的油卷,并阻挠油卷外移。后挡板用于防止轴油由轴颈后端溢出。
  防尘板
  其效果与轴箱盖相同,所以又称轴箱后盖。位于轴箱体后壁的夹层内,多属木质的。木质防尘板密封性差,常漏轴油,近年来逐渐改用橡胶防尘板。
  滚动轴承轴箱设备
  滚动轴承轴箱设备的优点
  和滑动轴承轴箱设备相比,滚动轴承轴箱设备可使机车车辆运转阻力下降10%左右,可使起动阻力下降80%以上,不仅能够节省动力耗费,进步运转速度,还可进步列车牵引分量。这种设备的各部件游动间隙较小,有利于改进机车车辆运转质量。它在运转中故障率较小,能够削减修理工作的人力和物资耗费,因而虽然滚动轴承轴箱设备的制作本钱远高于滑动轴承轴箱设备,但仍得到日益广泛的选用。
  组成
  滚动轴承轴箱设备一般由轴箱体、前后轴箱盖、滚动轴承、密封设备及其他零件组成。所用滚动轴承有圆柱、圆锥和球面三种,其间球面滚动轴承接受轴向载荷较好,但要求尺度较大,不利于减轻簧下分量,且制作本钱较高,检修不便,因而近年来选用较少。
  我国铁路在客车上选用圆柱式滚动轴承轴箱设备,在柴油机车和电力机车上主要也选用这种轴箱设备。在客车上,轴向力靠轴承内外圈上的挡边接受,而在机车上轴承一般不带挡边,轴向力靠装在轴端的滚珠轴承接受。在卡车上除有一部分选用圆柱式滚动轴承轴箱设备外,新造卡车主要选用密封式圆锥滚动轴承轴箱设备。圆锥滚动轴承两端带有密封设备,外圈上面为承载鞍,装在转向架侧架导框内,起载荷传递效果,轴承外面不再有轴箱体。因而这种结构称为"无轴箱轴承设备"。滚动轴承都选用光滑脂,不需求经常开盖加油或查看。
  FAG轴箱设备的保养
  在轴承的使用过程中,FAG轴承和轴箱是需求长期的养护的。由于这样不但使轴承自身的寿命加长还会让商家削减费用的支出。
  FAG轴承轴箱的保护保养一般比滑动轴承轴箱省事,无需经常换瓦和加油,燃轴事端也少。但也不行大意,如轴承一旦破损而引起燃轴,则在运转半途即不便处理,只好更换轮对或甩车。因而车辆检修人员需求经常查看轴温,查看轴箱有无裂纹、甩油,螺栓松动等状况。轴承的温度主要是由滚子与内外圈滚道间的滚动冲突、滚子与保持架间的滑动冲突、滚子端部与内外圈挡边间的滑动冲突、滚子与光滑油脂之间的冲突产生的热量产生的。其温度一般是比较低。
  轴箱温度与许多要素有关,例如在FAG轴承上的载荷、运转速度、线路状况、气温、风速、接连运转时间、光滑油脂的数量与状况等皆对轴温有明显的影响。车辆始发两到三小时后,轴承温度即趋于稳定,轴承滚动冲突所产生的热量和轴箱体外表面发出的热度是接近平衡。北方冰冷地区,轴箱表面散热快.轴箱顶部与轴承内部温度差达三十到四十度,而在南边酷热季节,轴箱顶部与轴承内部温度差仅一百度左右。一般在夏日,向阳的一侧轴箱温度,较背阳的一侧高得多。
  FAG轴承的轴箱顶部在正常状况下,只比气温高15-x-300C左右。假如同车中有个别轴箱顶部温度比气温高四百度以上时,则属不正常现象,应查明原因。由于影响轴承温度的因紊较寥,特别是列车运转速度、光滑脂质量以及轴承的游隙巨细对轴承温度影响较大,因而目前尚不能供给轴承答应温度的计算公式,一般情次下,能够用外温+40作为轴承的答应温度,并在轴箱顶部测量。关于装有滚劝轴承轴箱的备用轮对,应每隔半个月左右滚动一下轴箱,以防止轴承生锈。